鋁管在飛機上起到的性能影響 航空鋁合金薄壁件的精度要求較高,所以在銑削的過程中需要基于精度做具體的操作,這樣,薄壁件的質(zhì)量才能夠得到保證。就現(xiàn)階段的航空鋁合金薄壁件銑削加工來看,薄壁件存在著明顯的變形,這種變形情況的存在對薄壁件的質(zhì)量提升十分不利,對其的安全利用也會產(chǎn)生顯著的影響,所以需要對變形做有效控制。從現(xiàn)實分析來看,對具體的變形做預測分析,然后給予預測做相應(yīng)的銑削參數(shù)調(diào)整,變形情況能夠做到有效遏制。基于數(shù)字圖像相關(guān)技術(shù),研究了老齡飛機機身外蒙皮含鉚釘孔和裂紋的2024-T3鋁合金板材剩余強度性能。首先,通過拉伸實驗研究了鉚釘孔行距和列距對剩余強度的影響;其次,預制了4類裂紋,模擬飛機蒙皮多部位損傷現(xiàn)象,分析了其方向變化對含交錯孔試樣剩余強度影響,并進一步對裂紋擴展路徑進行了討論;最后,對凈截面屈服準則進行了修正。結(jié)果表明:剩余強度隨著鉚釘孔列距的增加而增大。當列距一定時,試樣剩余強度隨行距的增大而升高,當行距大于32 mm時,剩余強度出現(xiàn)下降趨勢。修正后的凈截面屈服準則可以較好地預測含多部位損傷交錯孔結(jié)構(gòu)的剩余強度值,預測誤差在8%以內(nèi)。針對A7075-T6型材結(jié)構(gòu)件,利用ABAQUS軟件建立π型截面型材拉彎成形有限元模型,對該鋁合金型材結(jié)構(gòu)件拉彎成形進行數(shù)值模擬,并分析預拉量、補拉量、彎曲半徑及摩擦系數(shù)的變化對回彈的影響。結(jié)果表明:預拉量、補拉量、彎曲半徑和摩系數(shù)都會影響回彈量,在相對應(yīng)的變化范圍內(nèi),回彈隨著預拉量、補拉量的增大有明顯減小的趨勢,而回彈量與彎曲半徑和摩擦系數(shù)均呈正相關(guān)。其中對回彈量的變化影響較為明顯的為拉伸量;當預拉量為1%,補拉量為2%,摩擦系數(shù)為0.08,彎曲半徑為200 mm時,回彈最小。采用快速超塑成形技術(shù)對高鐵車輛側(cè)壁外板進行成形試驗,結(jié)果表明,其生產(chǎn)效率高、成本低,能夠成功解決傳統(tǒng)沖壓工藝無法實現(xiàn)復雜空間曲面鋁合金零件以及傳統(tǒng)超塑成形工藝成形周期長、效率低的難題。通過系列試驗研究,確定了熱沖壓工藝與超塑成形工藝相結(jié)合的快速超塑成形技術(shù),成功使用厚度為4 mm的工業(yè)用鋁合金薄板制造了圓角極小(R≤4 mm)的高鐵邊緣蒙皮和直壁拉深成形的大型地鐵門框零件(h≈80 mm),該成形件具有尺寸精度高、壁厚分布均勻、形狀穩(wěn)定性高等優(yōu)點,同時其力學性能滿足使用要求。
當前位置: