大口徑鋁管供汽車用占大半，從2．3萬t增至8．4萬t大部分用于消音器、換流器殼體為主的排氣體系統(tǒng)的部件。其主要原因是為適應(yīng)用催化劑搭載排氣引起排氣系統(tǒng)腐蝕環(huán)境的惡化和延長排氣系統(tǒng)零件的保證期，排氣系統(tǒng)的零件幾乎全用大口徑鋁管取代了熔融鍍鋁鋼。汽車排氣系統(tǒng)零件和一般用途零件不同，其耐蝕性、耐熱性等本身功能比外觀更重視，而且在大口徑鋁管化時重視制造成本降低。川崎鋼鐵公司為了汽車排氣零件的傳統(tǒng)制造工序擺脫出來，利用鋼鐵聯(lián)合企業(yè)優(yōu)勢的普通鋼用冷軋和退火設(shè)備，開發(fā)了汽車排氣零件的大量生產(chǎn)體制。$$大口徑鋁管專用的森吉米爾軋機進行可逆式軋制，1978年實現(xiàn)了利用普通鋼用高效率串列式軋機進行連續(xù)軋制。
另外，大口徑鋁管利用專用的退火酸洗設(shè)備進行退火酸洗，1988年開發(fā)了普通鋼用連續(xù)退火爐的高效率電解酸為洗法使大口徑鋁管的高效率.1984年4月日本日新制鋼專家對太鋼七軋廠一生產(chǎn)的大口徑鋁管進行了檢驗,大口徑鋁管〔日刊《川崎制鐵技報》報道〕日本在運送機械領(lǐng)域大口徑鋁管的用量從1975年的2．8萬t顯著增到1995年的10．6萬t其中。專家們認為鋼板表面質(zhì)量太差,按國際通用標準的ZB級評定,合格率應(yīng)為。此事震動了全公司,太鋼軋機不比日本的同類軋機差,而產(chǎn)品質(zhì)量卻比日本差很多,問題的關(guān)鍵是人們?nèi)狈|(zhì)量觀念,管理不善。全廠同志提高世界最寬大口徑鋁管冷軋設(shè)備在千葉廠投產(chǎn)日本川崎鋼鐵公司投資約28億日元,千葉鋼鐵廠建成并投產(chǎn)了一套冷軋大口徑鋁管生產(chǎn)設(shè)備.以前,千葉廠只有煉鋼至熱軋工序,設(shè)有冷軋工序,熱軋后需運到阪神廠冷軋.該套設(shè)備的建成使千葉廠具備了從煉鋼至冷軋的聯(lián)合生產(chǎn)體制。
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