高速公路上應(yīng)用鋁管途徑加工方式：針對(duì)高速鐵路接觸網(wǎng)腕臂預(yù)配這一接觸網(wǎng)施工關(guān)鍵工序,提出了高速鐵路接觸網(wǎng)腕臂自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線設(shè)計(jì)思路,詳細(xì)闡述了該生產(chǎn)線的功能組成,并對(duì)其在京張高鐵智能建造過(guò)程中的實(shí)際應(yīng)用效果進(jìn)行了說(shuō)明。 為了使汽車可實(shí)現(xiàn)質(zhì)量輕、能量低、安全性能強(qiáng)的要求,在制造汽車的部件時(shí),采用新型的結(jié)構(gòu)與材料。在汽車側(cè)面被碰撞時(shí),為了更好提高安全性能,將泡沫鋁應(yīng)用到車門的防撞桿上。提出泡沫鋁復(fù)合結(jié)構(gòu),進(jìn)行實(shí)驗(yàn)和有限元的大量分析。對(duì)含有泡沫鋁復(fù)合結(jié)構(gòu)的防撞桿與傳統(tǒng)含有泡沫鋁的防撞桿進(jìn)行比較。結(jié)果表明:含有泡沫鋁復(fù)合結(jié)構(gòu)的防撞桿具有質(zhì)量輕、鋁管吸能大的優(yōu)點(diǎn),更能滿足于汽車的發(fā)展要求,會(huì)有更好的發(fā)展前景。 管道周向超聲檢測(cè)時(shí),管材的對(duì)稱結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)的電磁超聲換能器，以及缺陷兩側(cè)可同時(shí)產(chǎn)生反射等使得采集的回波信號(hào)十分復(fù)雜,并且難以保證回波信號(hào)和缺陷位置對(duì)應(yīng)關(guān)系的唯一性。設(shè)計(jì)了用于管道周向檢測(cè)的單方向EMAT,建立了有限元模型,仿真實(shí)現(xiàn)了周向Lamb波的單方向激勵(lì)和傳播過(guò)程,分析了單方向周向Lamb波在管道內(nèi)的傳播規(guī)律;在此基礎(chǔ)上,研究了換能器位置、鋁管缺陷位置與超聲傳播路徑之間的關(guān)系,得到了一種用于管材缺陷的定位方法,回波信號(hào)對(duì)應(yīng)唯一缺陷位置。最后,對(duì)鋁管管道上各位置缺陷進(jìn)行了仿真、實(shí)驗(yàn)研究,證明了本方法的正確性和可行性。
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