輸電線路向著高電壓等級(jí)、大容量、緊湊型和多回路的趨勢快速發(fā)展，這就要求輸電鐵塔具有大體型和高負(fù)荷能力，為使鐵塔滿足承載要求，完成各項(xiàng)功能，要求在輸電鐵塔中采用高強(qiáng)鋼材。構(gòu)件截面的選擇上，無縫鋁管截面構(gòu)件由于具有截面對(duì)稱、剛度較大、結(jié)構(gòu)傳力清晰簡潔、抗風(fēng)面積小等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于大跨度、大體型和高承載的輸電鐵塔較適用，也越來越多的被應(yīng)用。由于中國對(duì)高強(qiáng)無縫鋁管在輸電線塔中的應(yīng)用起步較晚，強(qiáng)度等級(jí)為Q420和Q460高強(qiáng)度無縫鋁管目前正逐漸開始應(yīng)用于輸電線路中，但對(duì)于更高強(qiáng)度等級(jí)無縫鋁管的應(yīng)用還不成熟，對(duì)于高強(qiáng)度無縫鋁管缺乏足夠理論指導(dǎo)和經(jīng)驗(yàn)借鑒，要在輸電線路鐵塔中廣泛使用此類高強(qiáng)無縫鋁管還需進(jìn)行大量的研究工作。基于此，本文開展Q690高強(qiáng)無縫鋁管在輸電線路中的應(yīng)用研究，包括進(jìn)行高強(qiáng)度無縫鋁管整體穩(wěn)定性、局部屈曲和平面K型管板節(jié)點(diǎn)的理論、試驗(yàn)及數(shù)值模擬工作，上述研究在國內(nèi)輸電行業(yè)屬于首次。
合金鋁管熱處理鋼軌的熱處理方法，其特征在于采用離線熱處理，進(jìn)行全斷面奧氏體化，奧氏體化溫度在880-930°C之間，冷至700-890°C溫度范圍時(shí)，對(duì)鋼軌實(shí)施加速冷卻，冷速為0.4-80C/冷至200°C時(shí)停止加?熱處理方法采用在線熱處理，鋼軌軋制成形以后，當(dāng)鋼軌軌頭溫度冷至700-890℃溫度范圍時(shí)，以0.4-8℃/s冷速對(duì)軌頭實(shí)施加速冷卻，冷至200℃時(shí)停止加速冷卻，然后空冷至室溫；或采用離線熱處理，進(jìn)行全斷面奧氏體化或軌頭奧?化學(xué)成分按重量百分比如下C0.10％-0.40％，Si0.80％-2.00％，Mn0.80％-2.60％，Cr0.1-2.00％，Nb0.005％-0.100％，V0.01％-0.26％，Ti0.001％-0.070％，W0.01-0.70％，余量為Fe和不可避免的雜質(zhì)。文檔編 C21D9/04GKSQ公開日2012年7月4日申請(qǐng)日期2010年12月17日優(yōu)先權(quán)日2010年12月17日劉宏,隨著中國電網(wǎng)系統(tǒng)的不斷升級(jí)。無縫方管汽車的節(jié)能減排和安全性能越來越受到重視，和應(yīng)用高強(qiáng)鋼和超高強(qiáng)鋼，汽車安全性，降低汽車重量，實(shí)現(xiàn)汽車輕量化，降低油耗是現(xiàn)代汽車的發(fā)展趨勢。本發(fā)明屬于高強(qiáng)鋼領(lǐng)域，涉及一種汽車用超高強(qiáng)熱成形鋼及制備方法。超高強(qiáng)鋼熱沖壓成形作為實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的一種新形，以其重量輕、強(qiáng)度大、成形性能好且尺寸精度高的特點(diǎn)很好的滿足了市場需求。熱沖壓成形工藝將熱成形和淬火工藝結(jié)合在一起，高溫奧氏體區(qū)以較低的流變應(yīng)力經(jīng)過沖壓成形無回彈的形狀，從而得到超高強(qiáng)零件。熱沖壓成形件在未來鋼質(zhì)汽車(FutureSteelVehicle,FSV計(jì)劃中應(yīng)用達(dá)11.1％，主要應(yīng)用于前、后杠骨架以及A柱、B柱等重點(diǎn)部位，尤其在正面和側(cè)面撞擊時(shí)，可有效駕駛艙變形，保護(hù)駕乘人員的安全。熱沖壓成形件通常采用低合金、含硼鋼，如22MnB537MnB4
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