對于提高產(chǎn)品質(zhì)量、薄壁鋁鋁管控制板型、根據(jù)用戶需求使薄板具有合適的力學(xué)性能和表面狀態(tài)起著重要的作用。平整機(jī)組自生產(chǎn)以來，薄壁鋁鋁管表面質(zhì)量缺陷一直是困我國研制的WSPA 而于薄壁鋁鋁管相當(dāng)于美國的Cor-TenA鋼強(qiáng)度指標(biāo),鋁管鐵道車輛采用冷軋耐薄壁鋁鋁管的可行性 冷軋薄壁鋁鋁管黃斑缺陷的工藝研究冷軋板黃斑缺陷的形成機(jī)理,根據(jù)原料以及生產(chǎn)實(shí)際情況,對原料板面清潔度、粘結(jié)、平整-重卷生產(chǎn)間隔時(shí)間、平整工藝條件等對黃斑的影響進(jìn)行了系統(tǒng)的研究分析,確定了影響黃斑的主要因素,對今后的質(zhì)量控制有重要的指導(dǎo)意義。
唐鋼冷軋薄壁鋁鋁管廠的平整機(jī)組是酸軋一罩退一平整一重卷工藝路線中生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)退火板、確保冷軋帶鋼成品質(zhì)量的最后一道關(guān)鍵工序。合碳量較低,具有良好的可焊性;冷軋板的塑性較好。冷軋板的屈強(qiáng)比較小,有利于沖壓成形;C.C.V值也較小,表明其復(fù)合沖壓性能較好;γ值較大,其成形性要好于熱軋板。冷軋板沒有氧化友,除油工作也比較簡單;不用拋丸處理,不會(huì)產(chǎn)生整體變形。所以,鐵路客車采用冷軋耐候薄板具有較大的現(xiàn)實(shí)意義和較好的經(jīng)濟(jì)效益。國鐵道車輛采用耐候鋼制造,一項(xiàng)重要的技術(shù)政策。鐵道部決定在七五”期間,逐步擴(kuò)大采用耐候鋼·,1990年新造鐵路客車全部采用耐候鋼。根據(jù)1980年冶金部與鐵道部簽定的仿制耐大氣腐蝕鋼(WSPA 科研協(xié)議,長春客車工廠等單位承擔(dān)了產(chǎn)品工藝試驗(yàn)和試制工作。
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